这次来苏州参加NIO Day，整个活动是比较有趣的，从开场的音乐演奏、到Nio day申办花絮、用户故事，再到Nio Power 在2021年的成绩和2022年计划——2022年要建设超过1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩，并打通30条热门自驾游目的地充电路线；全球化方面，从挪威市场开始，2022年将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等欧洲市场，到2025年进军超过25个国家和地区；还有关于车主福利合伙人计划（2022年投入8000万积分），以及Clean Parks等等。

当然，最为燃爆全场的，还是ET5的发布。

图1 ET5的价格

备注：NIO Day上Alan Walker演绎的《Hello World》也是很燃，现场效果炸裂。

Part 1：围绕ET5价格的探讨

我先把蔚来在过往季度的销量做了一个分解，整体量能爬坡的起点是在2020年二季度——单季度从1万台开始稳步上升，而在缺芯的时期里面，一个季度的销量也稳定在2.5万台左右。蔚来定位的标签是豪华和服务，前期重于研发与车型拓展，后期注重蔚来品牌的豪华格局和客户的服务体验。同时在车型布局、围绕消费者服务、企业内部和车辆的数字化、甚至是车主的生活方式引导方面，做了很多的布局。

到了当下的这个时间点，车型的战斗力就是一个攻城锤。

图2 2018年-2021年蔚来的季度销量的情况概览

从时间节奏来看，蔚来于2018年6月首次交付ES8，之前的2015-2016年是以高性能超跑来塑造自己的品牌形象，2017-18年发布两款豪华SUV——ES8和ES6，从大号的ES8转换到ES6，特别是在2020年7月轿跑SUV车型EC6的推出，形成了自己特有的、从大开始往下缩小一号的打法。2021年1月蔚来发布的新纯电车型ET7的交付时间是2022年3月28日，而在这次NIO Day上发布的小一号、性价比更高的ET5计划在2022年9月交付，这种间隔时间，就是用ET7车型承担开发费用和作为探路先锋，然后掩护着ET5复制之前的战略，成为担负走量重任的车型。

图3 从蔚来自身来看，这一次ET5是复制SUV的“小一号”战略

所以总体来看，这次ET5特意把价格打下来（补贴前起售价32.8万、BaaS方面补贴前起售价25.8万），特别是BAAS模式的价格拉低到了26万内，就是想大干一番的意思。

图4 蔚来ET5的特性基本是沿着ET7来做的

从市场的角度，以我理解这台ET5将从BBA的入门级燃油车奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，打到比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和小鹏P7。蔚来这一次的主要策略是通过一堆配置的设置，来提高产品的竞争力，然后去打油车的同时，拉开与其他电动产品的身位。

图5 蔚来ET5所涉及的竞品

Part 2 ：ET5的三电、自动驾驶及座舱技术解读

1）三电

从电池来看，ET5也是围绕之前设计的电池系统——标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，长续航电池包（100kWh）续航超700公里。而目前还不确定的是，150kWh的半固态电池是否能按时交出来——1000公里续航是否实现确实是2022年最大的看点。

这个150kWh的电池系统，是使用国内供应商的半固态电池技术，电芯的能量密度为360Wh/kg，采用原位固化工艺的固液电解质和无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极。大家可以估计下2022年到底能做多少电池包出来……

蔚来这一次使用的碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，是从ET7同时迁移到了ET5上，让ET5的零到百公里加速达到4.3秒。而这套系统变成了横跨从ES8、ES6、EC6，到ET7和ET5的平台，这是很有前瞻性的。

图6 蔚来的电驱系统特别标准化

2）自动辅助驾驶系统

在之前ET7宣传了以后，ET5全面跟上——25万的车也配备了四颗NVIDIA Drive Orin芯片，全系标配Aquila蔚来超感系统，全系标配ADAM蔚来超算平台。相比ET7，ET5也更改了车身上传感器部分的外形，以后蔚来这种长角的设计将成为家族式的设计（把前部激光雷达内嵌到车顶上，把两侧的摄像头也嵌入到里面，形成一个带犄角的形状），可以取名“激光雷达牛角”设计。

ET5和ET7的感知系统差异化，主要是4颗环视摄像头更新为SONY的300万像素高感光环视专用摄像头，主要是考虑在低照度的暗光环境下表现，其在360全景影像、透明底盘、守卫模式、泊车辅助中的特性可能更合适。

也就是说，接下来ET7和ET5都要搭载自动辅助驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，进一步实现点到点自动辅助驾驶体验。如果按照ET5的销售基数，这个NAD采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，才能从逻辑上跑通。在汽车里面做ADaaS（AD as a Service），我觉得将来确实是个大趋势。

图7 蔚来的自动驾驶辅助系统

3）座舱设计和AR VR

从座舱的总体布局来看，ET5继承了ET7的整体设计（10.2寸数字仪表+ 12.8英⼨AMOLED中控屏），而在车内灯光设计中，引入了Pano-Cinema，使用数字光幕氛围灯，和配套的喇叭灯光，营造出剧院般的光影氛围。在这里不光靠屏幕，还靠整体的光路设计，来打造一种高逼格的感官，这个和我之前的想法相似。

在这里我觉得特别有意思的地方，是在车辆本身之外的跨界设计，也就是蔚来与创新AR设备企业NREAL合作，开发了ET5专属AR眼镜（重量仅为76克），可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。在这个里面是一种非常新奇的打法，

备注：查了一下蔚来资本投资的NOLO VR，是一家VR交互科技公司，2015年成立于北京。当前，NOLO VR是全球除Oculus以外拥有6DoF专利技术的移动VR硬件品牌商，主要的特点是PolarTraq声光电定位交互技术，可同时满足大范围、高精度、高鲁棒、低功耗、低延迟、小体积、高性价比的三维空间定位技术，到底怎么样可能尝试过才知道。

图8 AR VR的搞法很有特点

小结：

按照当前P7和汉EV的销售情况，蔚来ET5正式推出后的销量可能也是从5000台/月起步，而往高是否能摸高到10000台，特别值得关注。轿车这一波的创新白热化了，对BBA的燃油车和之前已面市的电动汽车都形成了很大压力。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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